14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 大家怎么看，一起评论区唠唠！ 这让不懂行的人听起来像个笑话，为啥14亿中国人集体养不起一条路，美国人倒好，不收费还能挣钱？ 真相其实没那么简单，翻开中国高速公路的账本，收支差距确实触目惊心：2021年收入6000多亿，支出却高达1.29万亿。 16.1万公里的高速网络，每公里收费标准死死卡在0.5元，但建设和维护成本却在飞涨。 为什么会这样？第一就要看地理条件，中国地形复杂，修路要穿山越岭，一条雅西高速的桥隧工程，每公里造价就超过2亿。 而征地拆迁费用在人口密集区能占到总投资的一半，再加上全年无休的维护保养，这些都是吃掉利润的“大户”。 更要命的是历史包袱，上世纪80年代，中国急需修路却囊中羞涩，只能采取“贷款修路，收费还贷”的模式。 结果呢？利息像滚雪球一样越滚越大，每百亿高速每年光付利息就要5亿，通货膨胀下收费标准十年不变，节假日还得免费通行，这笔账怎么算都不可能平衡。 再看美国，表面上的“免费”其实暗藏玄机，每加仑汽油里就藏着18.4美分的燃油税，去年光这一项就收了400亿美元。 而车主买车要交购置税，上路就等于给高速“充值”了，美国人把路边服务区变成商业综合体，广告牌子一立，又是一笔可观收入。 更关键的是，美国早在1937年就开始修高速，大多建在地形平坦的地区，建设成本低，债务早还清了，现在收入都是纯利润。 还有私营企业参与运营，更是把高速玩出了新花样，有的路段五年就能回本。 表面看是中国亏美国赚，实际上这完全是两种不同的发展模式在较劲。 美国讲究经济效益，修路前先算好经济账，地形不好的地方干脆不修，而中国却把高速公路当作民生工程，哪怕是人烟稀少的偏远山区，也要让村民能开车出山。 数据会说话：中国高速已覆盖99%的城镇，基本实现“县县通高速”。 这在美国人眼里简直不可思议，他们的高速主要连接大城市，根本不会考虑给每个小镇都修一条。 中国现在面临的困境，某种程度上是发展太快的代价，用短短30年时间走完美国60年的路，靠的是举债修路，如今债还没还清，通货膨胀已经让修路成本暴涨，可收费标准却不敢轻易调整。 但也不是没有转机，一批早期高速已到期免费，广州环城高速就是典型。 服务区在转型升级，有的地方开始尝试餐饮、购物、休闲等多元化经营，这些都在探索新的盈利模式。 美国的“免费神话”也并非永恒，随着电动车普及，燃油税收入在减少，有的州已经开始考虑按里程收费。 但新收费方式又引发了隐私争议，看来他们也在为新问题发愁。 其实这个财务迷局背后，折射的是两国不同的发展理念，美国把高速当商品，自然要算经济账；中国把高速当基建，更重视它的社会价值。 一条山区高速修通了，当地的经济、教育、医疗都跟着活了，这种带动效应是纯财务数据算不出来的。 所以与其纠结“养得起养不起”，不如换个角度想，高速公路不仅仅是一条路，更是连接发展的纽带，只要能推动经济发展、改善民生，这笔投资就值得。 对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！