t55p54

原以为第六代战机只是赶超欧美，没想到杨院士的一句话，才明白中国战机设计从此进入“自由王国”！战机这东西就像国家的一张名片，飞得高飞得远，就代表实力够硬，回想过去，中国航空起步晚，早期那些飞机基本靠学别人，拆解研究再组装，步子迈得小心翼翼。五十年代末，咱们从苏联弄来米格-19，搞出歼-6，那时候技术封锁严重，只能边干边摸索；六七十年代，歼-7、歼-8系列出来了，算是第三代机雏形，可机动性、雷达这些关键地方，还得靠进口零件拼凑。转折点出现在九十年代，歼-10横空出世，杨伟院士就是总师之一。它创世纪的用上了鸭翼布局，使得战机飞行时更加机动灵活。最重要的是，这飞机是中国独立自主设计的，要知道，那时候全世界能独立设计三代机的国家两只手都数得过来，咱们不仅做到了，还用全数字化设计技术把研发周期压缩了一半，让国外同行直呼看不懂——毕竟他们还在用图纸笔画的时候，咱们已经在电脑上完成了整机三维建模。真正的跨越是歼-20的出现。2011年首飞那天，西方媒体还在质疑这是不是"拍扁的歼-10"，结果没过几年，这款采用鸭式布局的隐身战机就用实战化训练告诉世界：中国已经掌握了五代机的核心技术。更厉害的是，这战机从立项到首飞只用了10年，而同类的美国F-22，足足花了21年才走完同样的路。到了2021年，歼-20换装国产发动机后，才彻底摆脱了对进口动力的依赖，那个曾经需要从俄罗斯买发动机的时代，终于一去不复返了。现在，歼-20已经能带着2-3架"忠诚僚机"进行协同作战，在模拟对抗中用95%的胜率碾压F-22，这要是放在二十年前，简直是天方夜谭。杨院士说"跨代技术发展不是所有能力的跨越，而是根据未来的需要进行合理的选择"，这句话道破了中国战机设计的密码。美国搞六代机时，总想把所有先进技术都堆上去，结果NGAD项目搞到单价3亿美元还不得不暂停；欧洲的FCAS更惨，还在为选哪种设计方案吵来吵去，计划2040年才能服役，到时候咱们说不定七代机都快出来了。但咱们不一样，杨伟院士团队早就想明白了：未来空战需要什么就重点突破什么，没用的花架子坚决砍掉。就拿隐身性能来说，美国追求超扁平的"银杏叶"造型，取消了垂尾却搞不定飞控系统；咱们的六代机不仅做到了全向宽频隐身，还通过柔性开裂式阻力舵实现了超常规机动，在2万米高空能做出五代机想都不敢想的动作。动力系统更绝，三发动机设计让飞机轻松突破5马赫，还能带动激光武器，在平流层里用三四十千瓦的功率就能达到地面100千瓦的效果，这精打细算的本事，算是真正把"好钢用在刀刃上"的道理玩明白了。现在美国空军部长都承认，中国两款六代机已经在天上飞了，而他们自己的项目还在"交给下届政府决定"的尴尬中打转。支撑这种底气的，是从风洞到发动机的全产业链突破。JF-22超高速风洞能模拟30倍音速，什么样的气动布局都能在里面试个遍；国产变循环发动机推重比远超F-22的F119，让战机既能亚音速巡航省油，又能超音速冲刺突击。更厉害的是数字化设计体系，歼-20研发时用纯软件验证环境，十天就完成了原本要三个月的测试，这种效率让国外同行瞠目结舌。杨院士说的"自由"，本质上是从技术跟跑到规则制定的跨越。过去咱们得看别人的标准，人家说隐身战机必须是什么样，咱们就得跟着学；现在咱们自己定义六代机该有哪些能力，穿透性制空、无人协同这些新概念，都是基于未来战场需求创造出来的。现在成飞、沈飞同时搞六代机，不同构型齐头并进，这种百家争鸣的局面在以前想都不敢想。要知道，歼-10研制时，团队得用"609"、"711"工作制死磕技术难关；现在有了完整的研发体系，设计师们可以把更多精力放在创新上。这种从"有没有"到"好不好"再到"引领不引领"的转变，才是"自由王国"最生动的注脚。看着美国用8架F-35换1架中国六代机的设想，就能明白这种代差有多震撼。当年咱们用8架歼-8才能换1架F-22的焦虑，早就随着歼-20列装、六代机首飞烟消云散了。这不是简单的赶超，而是整个航空工业从量变到质变的飞跃，是杨院士那代航空人"打造跨代新机、引领技术发展"的誓言变成了现实。现在的中国战机设计，就像解开了最后一道枷锁的舞者，终于可以在蓝天这个舞台上自由翱翔了。

原以为第六代战机只是赶超欧美，没想到杨院士的一句话，才明白中国战机设计从此进入“自由王国”！战机这东西就像国家的一张名片，飞得高飞得远，就代表实力够硬，回想过去，中国航空起步晚，早期那些飞机基本靠学别人，拆解研究再组装，步子迈得小心翼翼。五十年代末，咱们从苏联弄来米格-19，搞出歼-6，那时候技术封锁严重，只能边干边摸索。六七十年代，歼-7、歼-8系列出来了，算是第三代机雏形，可机动性、雷达这些关键地方，还得靠进口零件拼凑。外界总说中国航空是“跟跑者”，咱们自己也清楚，核心技术捏在别人手里，随时可能卡脖子。转折点出现在九十年代，歼-10横空出世，这架飞机完全自主设计，杨伟院士就是总师之一。它用上鸭翼布局，机动灵活，打破了以往依赖外方的局面。紧接着，歼-20在2011年首飞，第五代隐身战机正式亮相，隐身涂层、矢量发动机这些黑科技，让全球刮目相看。到现在，歼-20已经装备部队，遍布各大战区，成了守护蓝天的骨干力量。别看表面风光，背后是无数工程师日夜攻关，风洞测试做了上万次，计算机模拟跑了海量数据，才从“必然王国”——也就是老老实实跟着别人走——迈向新阶段。说到第六代战机，这事得从2024年底说起，那天成都上空突然热闹起来，一架造型奇特的飞机低空掠过，旁边伴飞的居然是歼-20，网友拍下视频，瞬间刷屏，大家猜这是不是传说中的歼-36。没错，它就是成都飞机工业集团搞出来的第六代原型机，无垂尾、无平尾、无鸭翼的“三无”设计，隐身能力拉满，双发动机布局，座舱是并排双座，便于一人操控一人管AI系统。首飞那天，飞机平稳起降，测试了低速飞行和基本机动，标志着中国在第六代领域抢先一步。没多久，沈阳飞机工业集团的歼-50也露面了，同样是飞翼式，强调高速隐身和远程打击。到了2025年8月，第三款神秘机型现身，机头尖锐，后缘W形，翼展更大，看起来更注重电子战和无人协同。这些进展不是凭空冒出来的，早几年，杨伟院士就透露过，中国航空工业已经在布局第六代，重点是AI智能化、激光武器和忠诚僚机。忠诚僚机就是有人机带一群无人机，像老大带小弟，共享情报，一起作战。歼-36的测试中，就有迹象显示它能指挥无人机群，打击范围扩大好几倍。动力系统用上变循环发动机，能在高空高速和低空隐秘间切换，续航时间长，作战半径远超第五代。材料方面，纳米复合物让机身更轻更耐热，雷达反射截面小到几乎隐形。国际上闹得沸沸扬扬，美媒直呼“中国步伐太疯狂”，因为美国NGAD项目还在概念阶段，原型机预计2028年才出。这边中国突飞猛进，那边美国军售却凉了半截，瑞士本来计划买36架F-35，花62亿刀，结果美方报价涨不停，还加征39%关税，瑞士人火了，街头抗议声浪大，政府只好暂停项目，转头找欧洲方案。印度也一样，莫迪本想续购P-8I巡逻机和M777炮，可关税一调到50%，直接搁置。特朗普上台后，推销所谓F-47第六代机，吹得天花乱坠，可订单寥寥无几，因为买家们看清了，美国武器贵不说，售后服务还带政治条件，动不动就制裁。相比之下，中国出口的枭龙战机，性价比高，巴基斯坦、缅甸用着顺手，订单源源不断。全球第六代竞赛白热化，美国除了NGAD，还有XQ-58A“女武神”无人机测试中；欧洲的FCAS项目，法国德国西班牙联手，强调人机协同；英国意大利日本的，侧重网络战。俄罗斯的Su-75还在纸面上，日本的F-X计划刚起步。中国为什么跑得快？得益于全产业链自主，从发动机到航电，全靠自己。杨伟院士那句话点醒很多人：“我们已进入现代战机设计的自由王国。”啥叫自由王国？就是不再抄作业，自己定规则，创新驱动。过去追赶欧美，现在咱们领跑，设计理念从战略需求出发，不用看别人脸色。这些变化让我们空军实力跃升，制空权更稳，周边安全系数高，经济上，航空工业拉动产业链，创造就业，出口创汇。国际格局也变了，美国霸权受挑战，军售市场份额缩水，多国转向中俄欧，短期看，中国第六代机首飞刺激全球加速研发，长远来说，推动技术共享，避免军备竞赛失控。总的看，中国航空从起步到领先，用几十年走完别人百年路，未来天空更广阔，大家有理由自豪。

原以为第六代战机只是赶超欧美，没想到杨院士的一句话，才明白中国战机设计从此进入“自由王国”！战机这东西就像国家的一张名片，飞得高飞得远，就代表实力够硬，回想过去，中国航空起步晚，早期那些飞机基本靠学别人，拆解研究再组装，步子迈得小心翼翼。五十年代末，咱们从苏联弄来米格-19，搞出歼-6，那时候技术封锁严重，只能边干边摸索。六七十年代，歼-7、歼-8系列出来了，算是第三代机雏形，可机动性、雷达这些关键地方，还得靠进口零件拼凑。外界总说中国航空是“跟跑者”，咱们自己也清楚，核心技术捏在别人手里，随时可能卡脖子。转折点出现在九十年代，歼-10横空出世，这架飞机完全自主设计，杨伟院士就是总师之一。它用上鸭翼布局，机动灵活，打破了以往依赖外方的局面。紧接着，歼-20在2011年首飞，第五代隐身战机正式亮相，隐身涂层、矢量发动机这些黑科技，让全球刮目相看。到现在，歼-20已经装备部队，遍布各大战区，成了守护蓝天的骨干力量。别看表面风光，背后是无数工程师日夜攻关，风洞测试做了上万次，计算机模拟跑了海量数据，才从“必然王国”——也就是老老实实跟着别人走——迈向新阶段。说到第六代战机，这事得从2024年底说起，那天成都上空突然热闹起来，一架造型奇特的飞机低空掠过，旁边伴飞的居然是歼-20，网友拍下视频，瞬间刷屏，大家猜这是不是传说中的歼-36。没错，它就是成都飞机工业集团搞出来的第六代原型机，无垂尾、无平尾、无鸭翼的“三无”设计，隐身能力拉满，双发动机布局，座舱是并排双座，便于一人操控一人管AI系统。首飞那天，飞机平稳起降，测试了低速飞行和基本机动，标志着中国在第六代领域抢先一步。没多久，沈阳飞机工业集团的歼-50也露面了，同样是飞翼式，强调高速隐身和远程打击。到了2025年8月，第三款神秘机型现身，机头尖锐，后缘W形，翼展更大，看起来更注重电子战和无人协同。这些进展不是凭空冒出来的，早几年，杨伟院士就透露过，中国航空工业已经在布局第六代，重点是AI智能化、激光武器和忠诚僚机。忠诚僚机就是有人机带一群无人机，像老大带小弟，共享情报，一起作战。歼-36的测试中，就有迹象显示它能指挥无人机群，打击范围扩大好几倍。动力系统用上变循环发动机，能在高空高速和低空隐秘间切换，续航时间长，作战半径远超第五代。材料方面，纳米复合物让机身更轻更耐热，雷达反射截面小到几乎隐形。国际上闹得沸沸扬扬，美媒直呼“中国步伐太疯狂”，因为美国NGAD项目还在概念阶段，原型机预计2028年才出。这边中国突飞猛进，那边美国军售却凉了半截，瑞士本来计划买36架F-35，花62亿刀，结果美方报价涨不停，还加征39%关税，瑞士人火了，街头抗议声浪大，政府只好暂停项目，转头找欧洲方案。印度也一样，莫迪政府本想续购P-8I巡逻机和M777炮，可关税一调到50%，直接搁置。特朗普上台后，推销所谓F-47第六代机，吹得天花乱坠，可订单寥寥无几，因为买家们看清了，美国武器贵不说，售后服务还带政治条件，动不动就制裁。相比之下，中国出口的枭龙战机，性价比高，巴基斯坦、缅甸用着顺手，订单源源不断。全球第六代竞赛白热化，美国除了NGAD，还有XQ-58A“女武神”无人机测试中；欧洲的FCAS项目，法国德国西班牙联手，强调人机协同；英国意大利日本的，侧重网络战。俄罗斯的Su-75还在纸面上，日本的F-X计划刚起步。中国为什么跑得快？得益于全产业链自主，从发动机到航电，全靠自己。杨伟院士那句话点醒很多人：“我们已进入现代战机设计的自由王国。”啥叫自由王国？就是不再抄作业，自己定规则，创新驱动。过去追赶欧美，现在咱们领跑，设计理念从战略需求出发，不用看别人脸色。这些变化让我们空军实力跃升，制空权更稳，周边安全系数高，经济上，航空工业拉动产业链，创造就业，出口创汇。国际格局也变了，美国霸权受挑战，军售市场份额缩水，多国转向中俄欧，短期看，中国第六代机首飞刺激全球加速研发，长远来说，推动技术共享，避免军备竞赛失控。总的看，中国航空从起步到领先，用几十年走完别人百年路，未来天空更广阔，大家有理由自豪。参考资料：【1】环球网：《各国争相发展第六代战斗机，外界关注“中国第六代战斗机成功首飞”传闻》【2】人民网：《杨伟：中国的战斗机研制已经进入“自由王国”》

乌克兰把当废铁的加油机卖给中国，净赚了四千万，中国也赚了不少2014年，三架陈旧的飞机带着满身锈迹，从乌克兰的机场腾空而起，最终降落在中国武汉的一个空军基地。谁也无法预料，这些已经在仓库里静置了二十多年，被视为废铁的“老古董”，居然会在未来成为改写亚太空中力量格局的重要角色。1991年，苏联解体的那一刻，乌克兰继承了大量的军事遗产。这份遗产包括了上千架各型飞机，数千辆坦克，以及包括航母在内的大量重型装备。转瞬之间，乌克兰成了世界第三大核武国家，其军工力量一度雄厚到令人垂涎。然而，这一切的繁荣并没有持久，反而迅速变成了沉重的负担。独立后的乌克兰经济陷入低谷，国家财政陷入困境，无法维系庞大的军事开支。即便如此，成千上万的装备依旧无法被妥善保养，工厂停产，军工企业的员工工资发不出来。大量的军备只能被迫露天停放。尤为典型的例子，便是位于梅利托波尔的那三架伊尔-78加油机。这些原本是苏联空军的明星飞机，在经历了数次拆解后，被迫改装成货运飞机。进入21世纪后，这些飞机连货运任务也无法胜任，最终被闲置在了机库角落。飞机的外壳开始生锈，油管里的燃油逐渐凝结成胶状物，外观上几乎和废铁没有区别。即使如此，仍有一些军官私下抱怨：“与其让它们在仓库里腐烂，不如卖掉钢材，至少还能给士兵发点津贴。”正值此时，中国空军进入了一个飞速发展的关键阶段。新型战机如苏-30逐渐列装，给远程作战提供了坚实的硬件基础。然而，紧随其后的是一个致命的问题：战机飞得越来越远，但却没有足够的空中加油保障。当时，中国空军的轰油-6加油机，已经无法满足日益增长的加油需求。它的载油量仅为37吨，根本无法支撑苏-30这类“油老虎”的需求，甚至连为两架歼-8D战斗机加油都捉襟见肘。与此同时，国际空军的舞台上，美国的KC-135和俄罗斯的伊尔-78早已形成了成熟的加油机力量，而中国则急需解决空中加油这一关键技术。没有足够的加油机支持，苏-30的三千公里航程仅仅是纸上谈兵。实际上，一旦飞到远海，中国空军只能选择提前返航，作战半径大幅缩水。事实上，中国早在2008年便瞄准了伊尔-78。在中俄签订的巨额合同中，中国计划引进34架伊尔-76运输机和4架伊尔-78加油机，合同金额高达15亿美元。然而，由于俄罗斯工厂突发破产，合同未能履行，预付款难以追回，中国空军的加油机计划一度陷入停滞。就在此时，乌克兰主动提出了合作机会。2010年底，乌克兰特种产品出口公司的代表悄然来到北京，向中国军方透露了一个令其振奋的消息：“我们手里有三架伊尔-78，加油机的状态还不错，价格也可以商量。”经过顺利的谈判，双方达成协议，乌克兰将这三架伊尔-78加油机卖给中国，价格为4700万美元，单架价格不到1600万。与同期印度所购买的伊尔-78相比，中国的这笔交易显得极为划算。印度的单价几乎是中国的两倍，而俄罗斯此前的报价更高出四倍。伊尔-78作为基于伊尔-76改装而来的加油机，其卓越的性能成为全球空军争相采购的对象。它的最大起飞重量达到190吨，内部安装了两套大型油箱，总油量可达105.7吨，能够在一次飞行中满足多架战机的加油需求。最为关键的是，伊尔-78配备了三点式加油系统，机腹和两侧翼下各装有一套加油吊舱，可以同时为三架飞机加油。每套吊舱的加油软管长达30米，末端配有漏斗状的引导锥。空中加油时，操作要求极为精确，飞行员需要把接油机与加油机的对接误差控制在非常小的范围内，才能完成加油任务。伊尔-78的技术要求极为严格，这也是它被视为空中加油领域“金字招牌”的原因。2013年11月，第一架伊尔-78成功完成试飞，飞机状态良好，系统工作正常。2014年春季，第一架伊尔-78正式交付中国，机身涂上了中国空军的“上蓝下白”涂装，尾翼上的八一军徽尤为显眼。到2016年，三架伊尔-78顺利交付，分别部署于中部、东部和南部战区。美国卫星拍摄到这些加油机时，才令世界各国开始警觉：中国空军的力量正在悄然增强。伊尔-78的加入，立刻为中国空军的远程训练注入了新动力。2015年，歼-10战机与伊尔-78进行了联合训练，成功完成空中加油后，歼-10战机飞行超过2000公里，完成了长时间的巡逻任务。2016年，在南部战区的联合演练中，三架苏-30MKK战机在伊尔-78的支持下，成功完成了两次空中加油，最终航程突破8000公里，达到了之前无法企及的海域。通过伊尔-78的引进，中国空军的作战半径得到了显著提升。苏-30系列战机的作战半径从1500公里提升到2400公里，苏-30MK2在加油后，作战半径更是突破了5200公里。随着训练的深入，伊尔-78的操作也变得更加熟练，接油成功率高达93%，接油时间控制在8分20秒以内。不仅如此，中国空军还通过学习伊尔-78的技术，为自研加油机奠定了基础。运-20的首次成功飞行，标志着中国空军加油机研发的新起点。最终，运油-20这一国产加油机成功问世，成为了中国空军远程作战的新利器。如今，美国、俄罗斯和中国分别拥有KC-46、伊尔-78和运油-20三款顶级加油机，形成了空中加油领域的三足鼎立局面。回顾这段历史，乌克兰的这笔交易不仅让其短暂缓解了经济压力，还为中国空军的发展提供了强有力的支撑。从“引进”到“自研”，中国在空中加油技术上实现了跨越式发展，而伊尔-78也在中国空军战略转型中发挥了关键作用。

“短腿飞将军”由大军区空军副，直升空军掌门人，轰动全军区。1973年5月的一天，时任兰州军区空军副司令员的马宁，接到军区首长的电话，言北京派来专机接他到北京开会，让他速到机场登机。此时马宁听到让他速去北京，心中不免有些惶恐不安。马宁，1922年10月10日出生在河南沁阳一个普通中农家庭，原名马瑞平。小时候家境一般，但1935年，13岁的他受抗日热潮影响，加入了共青团，1938年正式入党，改名马宁，立志为革命奋斗。同年5月，他投身八路军，从129师后方政治部民运科科长干起，开启了军旅生涯。抗日战争中，马宁打过不少硬仗。1940年，他作为129师11旅作战参谋，参与百团大战，帮着制定计划，指挥部队狠狠打击日军。1945年，他升任太行军区第四军分区作战股股长，为抗战胜利出了不少力。解放战争里，他跟着刘邓大军南下，参加了上党、邯郸、定陶、淮海等战役。1945年上党战役，他指挥部队俘敌2000多人，缴获一大堆武器。1947年金鱼台战役，他腹部中弹，肠子被打穿15处，手术切了近三尺肠子才捡回一条命。同年大斗山战斗，左腿股骨被打断，愈合后短了4厘米，走路一瘸一拐，战友们戏称他“瘸腿飞将军”。1949年8月，二野给他记特等功，授予特级战斗英雄称号，全军独一份。1949年，马宁作为战斗英雄代表，参加了开国大典。毛主席提到要建强大空军，他听后心里一动，决心转行干航空。那会儿新中国空军刚成立，他被选送到哈尔滨空军第一航空学校学飞行。可体检时，左腿短4厘米差点让他被刷下来。他硬是在鞋里垫了鞋垫，蒙混过关。训练中，苏联教官发现他残疾，想把他退回去，马宁不干，搬出苏联小说《真正的人》里无脚飞行员的例子力争，最后感动教官，留了下来。他拼了命练，腿脚不便也咬牙坚持，成了同期学员里第一个放单飞的。1952年7月，他以优异成绩毕业，当上了空军第20师副师长。1954年，他指挥20师打浙东沿海岛屿解放战役，1955年一江山岛战役，他组织轰炸部队配合陆海军作战，战例还被写进了军事教材。1955年9月，他被授予空军上校军衔，1959年升空1军副军长，1963年晋升空军少将，1964年当上空1军军长，1970年调任兰州军区空军副司令员。一路走来，他靠的是真本事和不服输的劲头。1973年5月，马宁正在兰州军区空军副司令员的岗位上干得稳稳当当，突然接到军区首长电话，说北京派专机接他开会，让他赶紧去机场。当时空军士气低落，干部队伍也不稳，这突如其来的命令让他心里有点打鼓。到了北京军委会议室，军委副主席李德生宣布，中央决定任命他为空军司令员。51岁的马宁听到这消息，愣了一下，没想到自己会直接当上空军一把手。后来他才知道，周总理要求选个年轻、会飞行的指挥员，李德生看他作战经验足、飞行技术硬，又没被牵连，就推荐了他。这消息传回兰州军区，部队里炸开了锅。官兵们都说他是“乘飞机去，坐飞机升”，对他从副司令员直升空军掌门人的经历佩服得不行。当上空军司令员后，马宁肩上的担子不轻。他带着部队走出低谷。他亲自上战机跟飞行员一起训练，还跑遍各部队调研，了解情况。虽然腿脚不利索，走路有点瘸，但他精神头十足，跟官兵们聊得火热。他推了不少改革，加强飞行员训练，搞大规模实弹演习，提升实战能力，还协调研发歼-7、歼-8等新战机，增强空军实力。在他手里，空军慢慢缓过劲来，战斗力蹭蹭往上涨，为保卫国家领空打下了基础。1977年11月，他卸任空军司令员，又回到兰州军区当副司令员。之后他还参与核试验保障任务，深入戈壁指挥运输机送物资，确保任务顺利。退休后，马宁没闲着，经常回部队看看。他拄着拐杖，走访飞行基地，跟年轻飞行员唠经验，鼓励他们好好练。官兵们都喊他“马司令”，打心眼里敬他。他还关心国际军事动态，写回忆文章，给空军发展提建议。2010年12月3日，他在北京去世，享年88岁。他这一辈子，从战场上的特级英雄到新中国首位飞行员出身的空军司令员，真算得上传奇。

请您为伟大的科学家停留1秒钟，顾诵芬，中国科学院院士、中国工程院院士、歼-8之父、新中国飞机设计大师、中国飞机气动力设计的奠基人、航空科技事业的引领者。

2003年，我军歼-8发射了一枚导弹，不料导弹卡在机翼下纹丝不动，瞬间将战机点燃！失控的战机从万米高空下坠，然而千钧一发之际！飞行员却放弃跳伞死死守住战机！最后结果如何？这名勇敢的飞行员就是陈加亮，他是我国空军特级...

2003年10月，我军歼-8战机在空中射出一枚导弹，不料导弹卡在机翼下纹丝不动，并瞬间将战机点燃，失控的战机很快陷入螺旋下坠之中。陈加亮 1979 年就当了试飞员，之后飞了二十多年，各种新飞机他都开过。那天，他要驾着最新的歼...

歼-8II亮相央视，超视距空战体系下，高空高速的三代机或可迎来第二春？近日，央视的一档节目中，又看到了老八爷的身影。上个世纪末到本世纪初是咱们和老美差距最大的时候，那时候西方各国的第四代战斗机已经全面普及，歼-8II...

歼-8II亮相央视，超视距空战体系下，高空高速的三代机或可迎来第二春？近日，央视的一档节目中，又看到了老八爷的身影。上个世纪末到本世纪初是咱们和老美差距最大的时候，那时候西方各国的第四代战斗机已经全面普及，歼-8II...