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为何中国反复升级轰六轰炸机群？因为说白了，压根就是歪打正着，本来是技术不够，结果

2025-09-14 19:28 仙瑶舞鹤影

为何中国反复升级轰六轰炸机群？因为说白了，压根就是歪打正着，本来是技术不够，结果变成了抄近道超车。50年代末那会儿，中国航空工业跟白纸似的，想搞能扛着炸弹飞远的大飞机，手里一点底子都没有。正好那会儿中苏关系还行，1957年就跟苏联签了协议，允许我国授权生产图-16轰炸机，苏联给图纸给零件，西安和哈尔滨的飞机厂分工干。1959年我们终于用苏联散件装出第一架轰炸机，这可是咱们头回摸透喷气式中型轰炸机的技术，飞上天的时候大伙都挺激动。可没高兴多久，1960年苏联专家说撤就撤，零件也断供了，项目一下就停了。那时候厂房地质不好，连材料都缺，但我们的工程师没有被吓到，风洞里挂沙袋模拟气流，没有计算机就靠人手算数据，一点点把原本靠进口的零件改成自己造的。就这么熬到1968年底，纯国产的轰六终于飞起来了，1969年正式交给空军用。这会儿的轰六虽然性能不如苏联原版，但最关键的是，咱们总算把轰炸机的制造门路摸透了，为后来改款攒下了本钱。后来随着技术进步，大伙慢慢发现，与其硬着头皮搞全新的轰炸机，不如在轰六身上下功夫改。比如到了21世纪初，咱们导弹技术上来了，就给轰六换了新的涡扇发动机，航程一下从2400公里提到8000公里，还把原来装炸弹的弹仓改了，机翼下能挂6枚长剑-20巡航导弹，不用飞太近就能打到关岛。2023年南海演习的时候，两架轰六K贴着海面飞，吓得美军“里根”号航母赶紧躲，这一下就看出改完的厉害之处了。更划算的是，升级轰六花的钱比造新轰炸机少多了——改一架轰六K的钱，连美国新造B-21轰炸机的十分之一都不到，但能挂的导弹数量，比俄罗斯的图-160差不了多少。而且轰六还成了个“试验平台”，什么数字化座舱、卫星导航、电子对抗这些新技术，先在它身上试，好用了再装到别的飞机上。比如轰六N为了能空中加油，取消了机腹弹仓装加油设备，这套技术后来直接用到了运油-20上，给歼-20加油就靠它。早年轰六还有些小毛病，比如机翼尖是木头做的，一受潮就变形，后来科研人员换成玻璃钢，不仅不怕腐蚀了，还轻了不少；连运7飞机驾驶舱的有机玻璃技术，都是从改进轰六的时候攒下来的经验。这些看似不起眼的小改进，慢慢就把中国航空工业的自主能力给搭起来了。现在咱们有200多架各型号的轰六，凑成的机群威力可不小。单说轰六K，每架能挂6枚鹰击-21高超音速导弹，要是几架一起上，扔出去的导弹能把航母战斗群的防御网给冲垮。日本那边算过，8架轰六K的破坏力，差不多顶3艘055大驱一起开火。反观美国，花几百亿美金研发B-21隐身轰炸机，咱们没跟他们比着搞，就靠在轰六上持续升级，反而用更少的钱，在西太平洋搞出了让他们不敢轻视的力量。说白了，这哪儿是“歪打正着”？其实是当年在技术封锁下逼出来的务实——没条件搞全新的，就把手里的家伙改到够用、好用，结果改着改着，倒走出了一条适合自己的超车路。

怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300

2025-09-13 19:59 小斌斌说科技

怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。高铁的节能优势背后是持续的技术迭代。一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度，听起来不算少，但要是跟其他交通工具比起来，高铁的节能优势就太明显了。把这18度电换算成跑一百公里的话，每个人才摊6度电，这是什么概念？咱们家里的空调开一小时大概1度电，也就是说，带着你跑一百公里，高铁只用了6个小时的空调电量。再看看坐飞机，同样带一百个人跑一百公里，飞机耗的能量得是高铁的五倍还多。就拿常见的波音737来说，一小时要烧2.5吨煤油，拉着180个人飞900公里，摊到每个人身上的能耗比高铁高太多了。以前总觉得飞机快就该费油，可没想到高铁又快又省，这真是技术进步带来的惊喜。为啥高铁能这么省？这里面可都是实打实的技术功夫。你看那高铁的车头，圆溜溜的像条大鱼，这可不是为了好看，是为了减少风的阻力。以前的绿皮火车头方方正正的，风一撞就减速，得费更多电才能跑起来。现在的复兴号车头经过专门设计，风一吹就顺着溜过去，光这一项就能省不少电。车身也用了轻巧的铝合金，比以前的钢铁车身轻多了，就像咱们拎塑料瓶比拎玻璃瓶省力一样，拉着轻的车身跑起来自然更省电。更厉害的是高铁懂得"精打细算"用电。车上的空调是变频的，就跟家里的变频空调一样，温度到了就自动调小功率，不会一直满负荷运转，这一下就省了10%的电。车厢里的灯全是LED的，又亮又省电，连洗手池的废水都收集起来冲厕所，一点不浪费。跑起来的时候也讲究技巧，不是猛加速猛刹车，而是靠智能系统指挥，就像老司机开车那样平稳，这样一来能耗又降了不少。最让人佩服的是高铁的"回收本领"。咱们坐火车的时候能感觉到，有时候刹车很平稳，这其实是高铁在回收能量。普通火车刹车靠摩擦，能量全变成热量浪费了，高铁不一样，刹车的时候电机就变成发电机，把动能变成电能回收到电网里，下次别的车还能接着用。长下坡的时候，这种回收效率能到75%以上，就像咱们下坡开车挂着挡能省电一样。光这一项技术，就能让高铁整体能耗降低10%到15%，真是把能量用到了极致。铁轨下面也藏着节能的秘密。现在的高铁轨道都是无缝钢轨，铺得平平整整的，火车跑在上面几乎听不到以前"哐当哐当"的声音。这可不是为了安静，更重要的是减少摩擦，就像咱们穿光滑的鞋子走路比穿鞋底粗糙的鞋省力一样。以前的铁轨有接缝，火车过去就震一下，不光晃得人不舒服，还白白浪费能量，现在这无缝设计一下就把这些损耗都省下来了。还有一点很关键，高铁是用电的，而咱们国家的电越来越干净了。2023年的时候，高铁用的电里已经有35%来自风电和太阳能，而且这个比例还在一年年涨。烧煤发电确实有污染，但电力火车的效率比烧柴油的内燃机车高多了，火电效率能到28%，水电更是能到60%，而内燃机车最多只有28%。这么一算，就算用火电，高铁也比汽车飞机环保，更别说以后清洁能源越来越多，高铁会越来越绿色。想想以前坐绿皮火车，又慢又晃，窗户一打开全是煤烟味，那时候哪敢想能有现在这样的高铁？不光快舒服，还这么节能，这都是一点点技术进步积累来的。从最早引进技术，到现在咱们自己造的复兴号，每一代车都在变省油。就拿京沪高铁来说，现在的复兴号比以前的车型一趟就能省5000多度电，这可不是个小数目。现在咱们国家大力发展高铁，真是选对了方向。同样拉几百人跑长途，高铁比飞机省能源，比汽车更环保，还能拉着大家稳稳当当往前走。以前觉得出门远就得多花钱多费油，现在高铁用事实告诉我们，技术进步能让出行又好又省。看着高铁在祖国大地上飞驰，既方便了咱们出门，又为环保出了力，心里真是挺自豪的。这背后是无数工程师的心血，是国家科技进步的体现，咱们普通人也实实在在享受到了技术带来的好处。以后再坐高铁的时候，你就知道这平稳快速的背后，藏着这么多节能的智慧，真是越想越觉得了不起。

1996年4月7日，89岁高龄的杨尚昆不顾年迈，专程坐飞机来到延安，只因先前接到

2025-09-13 14:15 不急不躁文史

1996年4月7日，89岁高龄的杨尚昆不顾年迈，专程坐飞机来到延安，只因先前接到王毛毛的一通电话，毛毛是王若飞烈士的儿子，他告诉杨伯伯：当年在延安生活过的60多位革命后代，将自发组织前往延安，参加“四·八”烈士遇难50周年纪念活动。1946年，四月八日，延安这边天气不好。天低，云厚，地下是半干不湿的泥。机场那头站了不少人，有的是机关的干部，有的是来凑热闹的群众，更多是等人回来的人。等的不是别人，是王若飞、秦邦宪、叶挺、邓发这些刚从重庆谈判回来的共产党代表，说是当天上午就坐飞机返延。那几年，国共还在谈判桌上死磕，台面上讲和平，桌底下动手。谁都知道情况越来越紧张。这几位去重庆，不是为了走亲戚，是去硬碰硬争那一口气，结果怎么也没想到，回来的路上出事了。上午飞机从重庆起飞，中途在西安停了一下加油，后来再起飞往延安方向飞。说是飞得还挺顺，飞行员跟延安这边的美军观察组还通过两次电，说飞行一切正常。那时候的延安机场其实就是一块平地，跑道也不长，没什么照明设备，全靠飞行员眼睛看天看地落。快到中午时分，机场那边有人听见飞机的动静，远远传来一阵轰鸣，像是要进场了。站在那儿的人都伸长脖子望天，可不对劲的是，那声音没过多久就变小了，方向也偏了。等再想追着找，那声音已经完全没了。机场上顿时安静下来，谁也不敢多说什么。与此同时，山西兴县那边的老百姓正干活，听见一声巨响，天都晃了一下。有胆大的顺着声音跑去看，到了黑茶山南坡的高处，看见一片焦土，一架飞机撞在山上，已经烧得差不多了，机身断裂，四处散着碎片，连人都看不出是哪个部位。大家不敢动，等到晚上开了个会，第二天才组织人上山，把能抬下来的尸体先掩埋了。消息传到延安，是两天后的事。电报说，王若飞他们在返回途中，飞机迷航撞山，全体遇难。中央连夜开会，毛主席批了悼词，“为人民而死，虽死犹荣”。过了几天，延安举行了追悼会，中央领导全部到场，群众也来了上万。花圈堆成了墙，灵车绕着街口一圈圈转，棺材抬到陵园那头安葬。很多人都说，这事不简单。天是不好，但飞机都快到延安上空了，怎么会迷失方向？而且那飞机是美军C-47，有双引擎，航电也算先进。延安这边明明都已经准备好了迎接，怎么突然之间就飞到黑茶山去了？后来有人说，是特务动的手脚。说是在西安加油的时候，有人趁机动了仪表，把磁罗盘和高度表搞乱。飞到甘泉一带，导航失灵，就一路偏过去了。还有人回忆，几十年后在北京见过周恩来，他亲口说：“不可能是单纯的迷航，肯定有人动了手脚。”可说到底，这些话也都没有实证。你问有没有黑匣子？没有，那年头的军机哪来的黑匣子。最后也就是靠几个人的判断、现场的残骸、几封电报来拼凑原因。新华社和晋绥那边的调查报告还是写得保守，讲的是恶劣天气、山高雾浓、能见度太低。这些年党史年谱里写这个事，也都各有说法。《毛泽东年谱》说是因为天气不好，《朱德年谱》则提到有可能遭遇破坏，《周恩来年谱》更干脆，直接写“途中失事”。三个版本三种说法，谁也不敢完全确认。这种事一旦没有铁证，就成了口口相传，说的人多了，也就再难分清真假。后来延安修了个“四·八”烈士陵园，地选在清凉山北坡，背靠青松，前面是个小广场，墓塔立在正中。烈士的名字刻在碑上，碑下放着当年的遗物。黑茶山那边也建了纪念馆，规模没那么大，但东西实在，有飞机碎片，也有村民捡到的遗物。两地都有人守着，平时也有学生去看。再到1996年，整整五十年。王若飞的儿子叫王毛毛，那时候已经五十多岁了。他提前给杨尚昆打电话，说准备组织一批烈士子女一起去延安，搞个纪念活动。杨尚昆当年是管这事的，听说了也要亲自去。那时他89岁了，身体不好，坐飞机还得人搀着。可他坚持要去，到了陵园，亲手把花圈放下。现场不少人都哭了。陵园那天没什么风，天气还不错。几个烈士后代围着墓碑站了一圈，有人拿出遗像，有人点了香。没有讲话，也没有仪式。就是站着，低头，眼睛红着，谁也没说一句空话。隔着半个世纪，他们终于站在了父母长眠的地方，替那架没能落地的飞机，落了一次地。碑前草地长得密实，有人踩了几脚，想把杂草拔掉。有雨后留下的小水坑，有一束花被风吹歪了。墓碑上的字刻得有点浅，阳光照着，能看见边角泛白。有年轻的后人用手轻轻擦着，不知道是怕把字抹掉，还是想感受点什么。没人说话，也没人总结，风一过，花圈轻轻晃了一下。

阵风再败，上百架欧美军机成废铁，没歼10C，卡塔尔不是以军对手！9月9号半夜

2025-09-13 01:50 掘密探索

阵风再败，上百架欧美军机成废铁，没歼10C，卡塔尔不是以军对手！9月9号半夜，中东的天空突然炸了锅——15架以色列F-35I隐身战机像幽灵一样，悄没声儿地飞了1700公里，直奔卡塔尔首都多哈。10枚精准制导导弹“咻咻”地砸下去，目标全中。可卡塔尔空军那号称“中东最牛”的百来架欧美战机——24架法国“阵风”、36架英国“台风”、36架美国F-15QA，还有12架“幻影2000”——全程跟木头似的，雷达没响、导弹没飞、飞机没起，活生生看了一场“现场直播”。这场“哑火大戏”直接把西方战机的“无敌光环”给扯了下来，也把卡塔尔空军“纸面厉害，实战拉胯”的底子给露了个精光。卡塔尔空军这装备，说是“土豪配置”一点不夸张。法国“阵风”带着RBE2有源相控阵雷达和“流星”导弹，英国“台风”扛着“捕手”E雷达和同款“流星”导弹，美国F-15QA还是定制版，航电武器全升级。这些飞机一架就得1亿多美元，百来架加起来超百亿美元，理论上能盖起一张“全空域防护网”。可实战一打，这网直接漏成了筛子。9月9号那晚空袭，以军战机先放电子干扰，卡塔尔雷达屏瞬间“雪花一片”，指挥中心直接懵圈。更要命的是，这些战机的“命根子”全攥在别人手里：F-15QA的飞控算法是美国锁的，“阵风”的雷达升级得法国点头，“台风”的作战链路还跟北约绑一块儿。导弹飞过来时，这些飞机因为权限被锁、数据链断了，连敌机影子都没瞅见，活生生当了一回“观众”。这可不是“阵风”第一次掉链子。2025年5月印巴边境空战，印度“阵风”被巴基斯坦歼-10CE在180公里外干下来了；9月卡塔尔“阵风”又全程看戏。法国军工吹上天的“多目标攻击”，实战中成了笑话——一架3亿美元的“欧洲战神”，还不如中国出口的飞机实用。卡塔尔空军的麻烦，说白了是“万国牌”装备的“大乱炖”。指挥系统乱成一锅粥：法、英、美三套飞机通信协议不兼容，打仗时得手动切换数据链，指挥得等30多秒。现代空战0.1秒都能定生死，这30秒够被炸好几回了。后勤跟不上了：每架飞机零件都得从原产国空运，9月空袭时，法国雷达芯片没到，卡塔尔地勤急得直跳脚，“阵风”根本飞不起来。实战经验为零：卡塔尔飞行员一年就飞120小时，巴基斯坦飞行员能飞240小时，以色列更狠，400小时！模拟器练得再好，也顶不住真打时的乱套。卡塔尔飞机集体“掉线”那周，歼-10C在印巴边境可威风了——三架印度“阵风”被它干下来了，印度空军当时就炸了锅。这对比一出来，中西方战机的差距立马清楚了：歼-10C的KLJ-7A有源相控阵雷达能瞅400公里，是“阵风”RBE2的两倍，先发现、先锁定，敌机还没反应过来就被打了，跟捉迷藏似的轻松。霹雳-15射程145公里，“阵风”的MICA导弹才80公里，形成“你还没开火，我就打中你”的代差，敌机根本近不了身。中国给预警机、数据链、电子战系统打包卖，西方飞机得客户自己攒，结果“买得起、用不好”，一到战场就掉链子。更关键的是，中国飞机没后门、没政治条件，买回去就是自己的，想怎么用怎么用。沙特、阿联酋都买了歼-10C和“红旗-9BE”防空系统，用着那叫一个顺手。卡塔尔再不跟上，只能继续当“盟友里的透明人”，被人当枪使还拿不到好处。卡塔尔这场“哑火危机”，就像面镜子，照出了中东国家的老毛病：买武器容易，建体系难；靠美国近，保安全远。西方军火商的算盘打得精：卖你飞机，但留后门，关键时候能卡你脖子；收你保护费，但保不了你命，真打起来跑得比谁都快。卡塔尔的F-15QA、“阵风”、“台风”，表面是“定制版”，实则是“阉割版”——核心系统在美国手里，升级得法国点头，作战得北约批准。这种“技术租户”的身份，让卡塔尔关键时候连一发子弹都打不出去，只能干着急。而中国飞机的崛起，给了中东国家另一条路：不是买“宣传册上的参数”，而是买“战场上的活命权”。歼-10C的实战战绩说明，性价比高只是表面，真正打动人的是“打得起、打得赢、打得自由”，不用看别人脸色。未来，中东国家想摆脱“被动挨打”的命，关键不是再买几架飞机，而是把“操控权”攥回自己手里。卡塔尔的今天，可能就是整个阿拉伯世界的明天——当美国把导弹对准盟友时，谁还信“保护伞”的神话？到那时候，哭都来不及。这场空袭，撕开的不仅是卡塔尔空军的遮羞布，更是西方军火体系的假面。天空的主权，终究得靠自己抢回来，靠别人，永远靠不住！